Hà Nội: Quyết liệt tháo gỡ "điểm nghẽn" tại 3 dự án trọng điểm

Việc đẩy nhanh tiến độ các dự án trọng điểm Hà Nội hiện là ưu tiên hàng đầu nhằm tháo gỡ điểm nghẽn giao thông, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội bền vững cho Thủ đô.

Vừa qua, đồng chí Trần Đức Thắng, Ủy viên Bộ Chính trị, Bí thư Thành ủy, Trưởng đoàn đại biểu Quốc hội thành phố Hà Nội đã trực tiếp kiểm tra thực địa nhiều công trình then chốt. Trong vòng 10 ngày, Bí thư Thành ủy đã thị sát tổng cộng 10 dự án cấp bách, thẳng thắn chỉ ra những tồn tại và yêu cầu các đơn vị phải có cam kết cụ thể về thời hạn hoàn thành, thay vì những báo cáo chung chung.

Hiện trạng triển khai: Từ những tín hiệu lạc quan đến các “nút thắt” kéo dài

Tại buổi kiểm tra, đoàn công tác đã tập trung vào 3 công trình có tính chất điển hình cho những khó khăn khác nhau trong quản lý đầu tư công tại Hà Nội:

1. Dự án Nhà ở tái định cư N01 (Khu đô thị mới Cầu Giấy)

Đây là ví dụ về việc thay đổi tư duy quản lý mang lại hiệu quả tức thì. Khởi công từ năm 2011 nhưng từng rơi vào trạng thái trì trệ, đến tháng ⁷⁄₂₀₂₅, khi được chuyển giao về phường Cầu Giấy quản lý, dự án mới chỉ hoàn thành ⁸⁄₄₄ hạng mục. Tuy nhiên, nhờ sự quyết liệt trong điều hành và áp dụng giải pháp đồng bộ, khối lượng công việc đã tăng tốc mạnh mẽ.

Hiện nay, dự án đã đạt khoảng 98% tổng khối lượng. Dự kiến trong tháng 5 và tháng ⁶⁄₂₀₂₆, công trình sẽ hoàn tất nghiệm thu và bàn giao đưa vào sử dụng, giải quyết nhu cầu cấp thiết về nhà ở tái định cư cho người dân.

2. Tuyến đường Vành đai 3,5 - Bài toán đồng bộ hóa

Với tổng chiều dài hơn 53km, Vành đai 3,5 là trục xương sống giao thông tương lai. Tuy nhiên, thực tế triển khai đang cho thấy sự thiếu đồng nhất khi chia làm 9 đoạn với các trạng thái khác nhau: 1 đoạn đã hoàn thành, 2 đoạn chuẩn bị đầu tư, 1 đoạn phê duyệt nhưng chưa thi công và 5 đoạn đang xây dựng.

Điểm nghẽn lớn nhất tại đây chính là công tác giải phóng mặt bằng (GPMB) chậm chạp, cùng với đó là sự chậm trễ trong phê duyệt chủ trương đầu tư và bố trí vốn cho một số phân đoạn, dẫn đến tình trạng thi công “cắt khúc”.

3. Dự án đường Chu Văn An và nút giao đường 70

Dự án này là một “ca khó” điển hình khi nút giao đường Phạm Tu - đường 70 bị tạm dừng từ năm 2018. Mặc dù tổng vốn đầu tư lên đến hơn 1.921 tỷ đồng, nhưng vướng mắc về GPMB và giá nguyên vật liệu tăng cao đã khiến công trình dậm chân tại chỗ.

Hiện tại, diện tích GPMB mới đạt 4,883ha/5,65ha. Ngoài ra, việc bàn giao mặt bằng không liên tục khiến nhà thầu không thể triển khai hạ ngầm đường dây điện 110kV, gây tê liệt toàn bộ các hạng mục thi công tiếp theo.

Chiến lược tháo gỡ: Quyết liệt, dứt điểm và gắn trách nhiệm

Trước thực trạng trên, Bí thư Thành ủy Trần Đức Thắng đã đưa ra những chỉ đạo mang tính mệnh lệnh, yêu cầu thay đổi phương thức làm việc từ “báo cáo khó khăn” sang “cam kết kết quả”.

• Xóa bỏ tư duy “cắt khúc”: Đối với Vành đai 3,5, yêu cầu tuyệt đối không để xảy ra tình trạng triển khai rời rạc. Các đoạn cấp bách phải được bố trí vốn từ nguồn dự phòng ngân sách thành phố để đảm bảo tính đồng bộ.
• Đổi mới GPMB: Xây dựng phương án tái định cư tổng thể, thậm chí chấp nhận tái định cư liên vùng để đẩy nhanh tiến độ. Mục tiêu chốt: Hoàn thành GPMB Vành đai 3,5 trong tháng ⁹⁄₂₀₂₆.
• Áp đặt thời hạn “cứng” cho cấp cơ sở:
  • Phường Kiến Hưng: Bàn giao mặt bằng trước 01/05.
  • Phường Thanh Liệt: Hoàn thành vướng mắc trước ¹⁵⁄₀₅.
  • Phường Hà Đông: Bàn giao toàn bộ trước ³⁰⁄₀₅.
• Gắn trách nhiệm người đứng đầu: Văn phòng Thành ủy sẽ ban hành thông báo kết luận với các mốc tiến độ cụ thể. Đây sẽ là căn cứ duy nhất để giám sát và đánh giá năng lực cán bộ lãnh đạo địa phương, sở ngành.

Đối với các nhà thầu, Bí thư yêu cầu ngay khi có mặt bằng phải triển khai thi công thần tốc, phối hợp xử lý hạ tầng kỹ thuật điện cao thế để hoàn thành toàn bộ nút giao Chu Văn An trước ngày 31/12/2026.

Góc nhìn chuyên gia: Khi kỷ cương trở thành động lực phát triển

Việc Bí thư Thành ủy trực tiếp xuống công trường 3 lần trong 10 ngày cho thấy một thông điệp mạnh mẽ về sự thay đổi trong quản trị đô thị của Hà Nội: Không chấp nhận sự chậm trễ mang tính hệ thống.

Kinh nghiệm từ dự án N01 cho thấy, khi quyền hạn và trách nhiệm được giao rõ ràng cho cấp cơ sở, tiến độ sẽ thay đổi nhanh chóng. Tuy nhiên, với những dự án quy mô lớn như Vành đai 3,5, giải pháp “tái định cư liên vùng” là một bước đi táo bạo, đòi hỏi sự phối hợp liên ngành cực kỳ chặt chẽ để không tạo ra những xung đột lợi ích mới.

Liệu việc áp đặt mốc thời gian “cứng” và gắn trách nhiệm người đứng đầu có đủ để xóa bỏ hoàn toàn những điểm nghẽn vốn đã tồn tại hàng thập kỷ tại Hà Nội? Câu trả lời sẽ nằm ở kết quả thực tế vào cuối năm 2026.

Bạn đánh giá thế nào về giải pháp tái định cư liên vùng để đẩy nhanh tiến độ giao thông? Hãy chia sẻ ý kiến cùng chúng tôi dưới phần bình luận!